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车企文化研究之民营企业草根文化的胜利盖

2019-01-14 05:09:51

  车企文化研究之民营企业:草根文化的胜利

  南都漫画:张建辉

  我国发展汽车工业有近60年的历史,汽车业开展对外合作超过30年,而民营汽车企业发展不过15年。15年间,民企造车一直没有受到鼓励,主管部门反而常常在生产和市场准入等领域设置了多种门槛。尽管如此,草根出身的民企有着更加强烈的发展欲望,不断在夹缝中求生存。他们明白,市场的永恒法则是:适者生存,优胜劣汰。

  今天当我们全面审视民营车企的成绩,会感到由衷欣慰他们不仅是我国汽车业的一支主力军,而且扛起了自主品牌发展大旗,诞生了如吉利、比亚迪、长城等在内的一批企业。

  民营企业在造车之初,从资金到技术,从人才到管理……几乎无一所长。但是,他们之中有一批却成功了。他们靠什么成功?靠的是一种勇往直前的理念,一种永不服输的精神,一种的文化。野火烧不尽,春风吹又生。草根的出身决定了民企的草根文化,这是他们力量之源、成功之本。

  冒险家的创新史

  毫不夸张地说,正是企业敢于冒险和勇于创新的精神,民营汽车公司比亚迪和吉利的发展史,可以被浓缩为两部“冒险家的创新史”。

  8月初发生的两件事无论对吉利还是比亚迪,显然都具有非常重要的意义。

  8月2日,吉利集团与福特汽车在伦敦举行沃尔沃资产交割仪式,吉利宣布,正式完成对福特旗下沃尔沃轿车的全部股权收购。此后两日,由于汽车销售量连续四个月下滑,比亚迪宣布,将2010年产销目标由原来设定的80万辆调整至60万辆。

  吉利,无论在销量还是赢利能力或其他综合考量方面,在国内汽车行业中它都还是“小弟弟”,在国内很多大汽车集团对海外收购只能“望梅止渴”之时,它何德何能将沃尔沃这一全球知名高端汽车声屏障厂家品牌揽入怀中?

  比亚迪,自2007年以来其产销量增长势如破竹,增长几乎每年翻番,其为何又甘愿在还剩下5个月时间大可“一搏”的情况下,就对80万辆的产销目标“低头认输”?

  这两件事还都不经意间向人们打开了两扇重新认识吉利和比亚迪这类汽车公司的“窗口”。此前,这两家公司都有一个共同的身份民营企业。

  无论是吉利还是比亚迪,其相当时期内的行事规则或者其创业者的领导风格,都可用很多特定的词语去描述,这些词语为“冒险”、“激进”、“疯狂”、“投机”、“偏执”等。

  密度计但通过这两扇“窗口”,却让外界看到了两个企业在行事上从“激情”到“理性”的跨越这不啻为一曲让人大开眼界的冰上芭蕾,在冰刀的腾挪跳跃之间,人们看到了两家民营汽车公司发展和成熟的华美舞姿!

  从“草根”到“明星”

  吉利与比亚迪的这曲华美舞姿,正是基于其企业文化的成熟。

  上世纪八十年代,一批美国学者在比较日美成功企业的经验后,推出了一系列描述两国企业文化区别的著作,其中,1982年由狄尔和肯尼迪合著的《企业文化》一书得出了“杰出而成功的公司,大都有强有力的企业文化”的结论,他们认为,企业文化包括企业环境、价值观、英雄人物、礼仪和庆典及文化络等五大要素。

  如何判断企业文化的好坏?企他又重返了赛场!他首先参加了一场公益性的赛车比赛业文化展现在公司应对行业和市场环境的举措之间,并且通过企业成长所取得的成就,我们可以分辨该文化对企业发展,到底是推动力还是阻碍力。

  吉利和比亚迪的企业文化正是从“草根”阶层迈出了步

车企文化研究之民营企业草根文化的胜利盖

  “请党和政府给我一次失败的机会吧!”这是李书福初站在汽车行业准入门槛前发出的哀叹。吉利造车之初,面临的是典型的“三不”局面不被理解、不被看好和不受支持,李书福本人,则一度被外界称为“疯子”!

  反观比亚迪,2003年初,尽管手上已揣着此前一年上市筹得的数亿元资金,但比亚迪借收购秦川汽车拐入汽车行业的“捷径”,也普遍不为人看好。不仅基金经理纷纷威胁要抛售比亚迪的股票,即使是现在比亚迪汽车销售无石棉也就没有的悟醒垫片的“”夏治冰,当时听闻王传福要干汽车时,投出的也是反对票!

  随着时间的流逝,这些汽车行业“草根”阶层的民营厂家面对怀疑、打压甚至是荆棘时,它们凭借着无所畏惧的精神甚至是“精神胜利法”,在接下来的数年中取得发展和扩张,完成了汽车行业从“草根”到“明星”的华丽转身!

  吉利自1997年进入汽车行业后,目前资产总值已超过200亿元,连续七年进入中国企业500强,连续五年进入中国汽车行业“为什么”“气也没有办法呀十强,同时也是“中国汽车工业50年发展速度快、成长”的企业。

  现在,吉利已在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭、济南等地建有汽车整车和动力总成制造基地,拥有年产40万辆整车、40万台发动机、40万台变速器的生产能力,它已经从当初一个连造车资格都很难获得的“门外汉”,成了国内主流乘用车厂家。

  近几年来,比亚迪借助F3、F6和F0等市场热门车型的旺销,也一举成为国内产销量居前十位的乘用车厂家。目前已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地,在整车制造、模具研发、车型开发等产业格局上都日渐完善。

  如果按照前面所说的标准,企业文化的好坏取决于能否推动公司持续有效发展,显然,吉利和比亚迪以及近数年取得快速发展的长城、力帆等,其企业文化中的正面因子正在发挥着积极的作用。

  这些汽车民企已经因为文化的推动力而改变了各自生存的“土壤”物质形态(产品、技术、品牌和市场份额等)部分,实现从草根到中国汽车行业重要参与者的蜕变。

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